Пикапы Great Wall – номер один на рынке России и Китая

Декабрь 7th, 2007

По итогам 2006 года пикапы и внедорожники Great Wall стали самыми популярными автомобилями в своем классе в Китае. На российском рынке пикапы Great Wall уже второй год являются лидерами своего сегмента.

С января по декабрь 2006 года компания Great Wall реализовала 45 980 пикапов различных моделей, заняв первое место по объему продаж автомобилей этого типа на рынке Китая и обеспечив себе долю более 30% данного сегмента.
За этот же период компания реализовала 40 062 внедорожника, став лидером и в сегменте SUV с результатом 17,49% от общего объема реализации в этом классе. При этом Hover стал самым популярным внедорожником Китая, за год было реализовано 28 979 автомобиля этой модели, что составляет 12,65% от общего числа автомобилей повышенной проходимости, проданных в КНР. По сравнению с 2005 годом, объем продаж модели Great Wall Hover увеличился почти в три раза. А по итогам 2006 года Hover получил самую престижную автомобильную премию Китая (CCTV’s Choice of Automobile Awards) как лучший автомобиль в классе SUV.

Популярность автомобилей Great Wall в России началась с сегмента пикапов, где модели семейства Deer прочно удерживают лидерство с момента своего появления в автосалонах ИРИТО в 2005 году. В прошедшем 2006-м году пикапы Great Wall сохранили за собой статус лидера, с результатом в 3633 проданных авто и долей сегмента более 40%. Пикапом номер один в России вот уже второй год остается Great Wall Deer G3.

В 2007 году ИРИТО планирует развить успех марки Great Wall на отечественном рынке. Покупателей ожидают сразу две премьеры: дизельная версия внедорожника Hover и абсолютно новый пикап Great Wall Wingle, так же оснащенный дизельным силовым агрегатом. Новые автомобили уже сертифицированы для российского рынка, первые образцы появятся в салонах ИРИТО в начале апреля, а продажи стартуют в июне.

Источник: http://www.irito.ru/

Декабрь 7th, 2007

1.jpg

Great Wall Hover

Рамный внедорожник, сочетающий высокую проходимость, динамику и комфортный салон. Двигатель Mitsubishi 2.4 л, 130 л/с. Автомобиль для тех, кто ценит удобство и стиль.

Флагман модельного ряда Great Wall, автомобиль, в котором воплощены самые последние достижения компании. Выразительный дизайн, неизменно приковывающий внимание окружающих, великолепная динамика двигателя Mitsubishi, комфорт класса «люкс» и, конечно, доступная цена - вот составляющие успеха Hover.

В 2006 году в России были впервые представлены модификации с автоматической трансмиссией и дизельным двигателем, разработанным компанией Great Wall совместно с фирмой BOSCH. Список опций модели Hover способен удовлетворить запросы самого взыскательного покупателя. Сюда вошло все необходимое для создания комфорта – от системы климат-контроля и люка до магнитолы с CD-чейнджером и сидений с обогревом и электроприводом.

Great Wall Hover – первый автомобиль из Китая, получивший все необходимые сертификаты ЕС и вышедший на рынок Европы.

Сравнение Dadi Shuttle, Great Wall Hover, KIA Sorento. Обман зрения

Ноябрь 9th, 2007

Что почем?Great Wall Hover — самый доступный автомобиль в нашем трио: цены начинаются от $22450 за базовую версию с «механикой» и 130-сильным бензиновым мотором Mitsubishi (2,4 л). В оснащение входят гидроусилитель руля, АБС, электронная система распределения тормозных усилий (EBD), климат-контроль, электропривод стекол, зеркал и CD-чейнджер на шесть дисков. Люксовая комплектация отличается от базовой кожаным салоном, электрорегулировками водительского кресла, люком с электроприводом и спойлером на задней двери (доплата — $1500). С этого года обе версии Ховера имеют полный привод, за который раньше требовалось доплатить $2000, и могут быть оснащены фронтальными подушками безопасности ($850) и «зимним пакетом» — электроподогревом зеркал и передних сидений ($300).

Гарантия — 2 года или 50 тыс. км пробега.

Внедорожник Dadi Shuttle, оснащенный таким же мотором, как и Hover, должен поступить в продажу в апреле по цене $23900. Оснащение: гидроусилитель руля, климат-контроль, электропривод стекол и зеркал, кожаный салон, CD/mp3/VCD-проигрыватель, камера заднего вида с цветным экраном. Правда, ни АБС, ни подушки безопасности пока не предусмотрено. Зато появится перелицованный Shuttle под названием Dadi City Leading ($24300). Внешне он отличается передними фарами в стиле старого кроссовера Lexus RX300, радиаторной решеткой, «как у BMW», и задними фонарями а-ля Honda CR-V. А внутри City Leading будет иметь третий ряд сидений.

Гарантия — 2 года или 50 тыс. км пробега.

Kia Sorento в базовой версии ($28990) оснащается бензиновым двигателем 2.4 (140 л.с.), механической коробкой передач, фронтальными подушками безопасности, АБС, гидроусилителем руля, кондиционером, электроприводом стекол и подогреваемых зеркал. Доплатив $1000, покупатель получает боковые подушки, климат-контроль, подогрев передних сидений и противотуманные фары; за доплату в $3400 Sorento 2.4 оснащается круиз-контролем, кожаной отделкой салона и электроприводами водительского сиденья и люка ($32390). Кроме того, есть версии Sorento со 140-сильным дизелем 2.5 HDi ($33600 с «механикой» и от $35300 с «автоматом») и со 197-сильным бензиновым мотором объемом 3,5 л ($41590, «автомат»).

Гарантия — 3 года или 100 тыс. км пробега.

Издание: Авторевю

Автор: Александр ДИВАКОВ, Павел КАРИН
Фото Степана Шумахера

Отзыв о Hover: “Большинство владельцев говорят о том, что Hover всё же “туповат” в разгоне…”

Октябрь 10th, 2007

Зуфар пишет:

- Большинство владельцев говорят о том, что Hover  всё же “туповат” в разгоне. Но не это главное.
Существует ли практика форсирования двигателя на Ховере?
Можно ли увеличить отдачу двигателя малой кровью (например убрать нейтрализатор, т.е привести автомобиль к нормам Euro I;  перенастроить систему впуска)?

Отзыв владельца о Great Wall: “Ховер устраивал по цене и по классу…”

Октябрь 10th, 2007

Айдар пишет:

- Привет всем интересующимся. Вот выбрал немного времени и пишу о своем Ховрике.
До этого ездил на разных машинах и старых и новых.За 10 лет поменял порядка 20 иномарок в основном выбирал Тойоту (Старлет-1989, три Короллы от 1998 до 2002, Камри 1995 года, Прадо 1998). Последняя машина Хендэ Санта Фе 2002 года. Как видите в основном брал подержанные машины чисто из мерканильных соображений, чтобы меньше терять после перепродажи. Но настал момент когда захотелось что-то нового.
Ховер устраивал по цене и по классу. Методом проб и ошибок понял что мне нужен джип. Даже жене купили Сузуки Гранд Витару 2002 года так как она тоже переняла мой стиль езды по бордюрам и трамвайным путям из-за постоянных пробок в которых я стоять просто не в состоянии.
Ховер обошелся мне в 610 000 рулей плюс сигнализация с автозапуском и антикор с подкрылками, так как за качество китайского металла многие говорят всякого разного. Начал эксплуатацию осенью и за всю зиму никаких проблем с запуском не было. Правда в сильные морозы с сигнализации машина не заводилась из-за густой трансмиссионки в КПП. Машина очень теплая климат работает не хуже чем в японках. А печка даже лучше чем в Сузуки жены. Возможно это связано с тем что у нее двигатель 1,6 и он не может быстро прогреть салон. У меня же через 5-10 минут в салоне очень комфортно. Ездил на стандартной резине. Решил на шипах не тратиться и не пожалел. Хотя жене на всякий случай поставили шипы. Зима стала не понятной и в основном ездишь по каше из воды и снега. Когда ездил на машине жены серце кровью обливалось от скрежета железа по асфальту. Один раз Ховер меня попугал. Где-то на 6 000 км. после сильной встряски на выбоине, стало падать напряжение. При этом никакой конрольной лампочки не загорелось а постепенно стали отключаться магнитола, климат-контроль в коце концов я встал на дороге без признаков жизни. Причина оказалась мелкой но неприятной. Попросту отломалась клемма генератора на корпус. Поэтому машина ехала какое-то время на аккумуляторе и потом естественно встала. На сервисе сказали что я не первый и сделали это за 10 минут. Как объяснили металл клемы не эластичный и от вибрации просто отламывается. Наши поменяли клемму на другую. И вот проехал еще 25 000 пока все тьфу-тьфу.
Передний привод включал когда был гололед. На сухом асфальте выключаю. Когда маневрирую во дворе тоже выключаю передок так как схема переднего моста не подразумевает большой разницы угловых скоростей левого и правого колеса и при крутом повороте возникает большое механическое напряжение на всех деталях. От греха подальше лучше развернуться на заднем приводе а потом опять подключить передок. Советую всем.
На ТО езжу по рекомендации каждые 8 000 км. Стоимость от 6 000 до 8 000 рублей. В принципе нормально. Гарантийных случаев у меня не было, но у знакомого на 12 000 км. сгорело сцепление. И хоть он божился что нигде не буксовал я думаю это произошло из-за долгого буксовывания где-то в грязи или на подъеме. Родное сцепление стоит где-то 8 000 р. но он купил немецкое сцепление от Паджеро за 5 000 рублей. Сейчас ездит без проблем.
Летом съездил на машине в отпуск в Абхазию. Туда 2 000 км и обратно. Проблем нет.
Средняя скорость 140 км в час. Выше уже напрягаешься и сам и двигатель. Жару не чуствуешь. При температуре 40 за бортом в салоне приятная прохлада. Для рамника достаточно мягкая машина. Мягче чем Витара жены. Пожеще Санта Фе,  но не намного.
Смотря на меня еще три моих товарища взяли по Ховеру. Но кое-что у них по мелочи было. У одного через 8 000 стала постукивать втулка перенего стабилизатора. Поменяли за копейки. У второго зимой не включился передний мост. Попала вода в муфту включения передка. Когда заехал в тепло все решилось. В остальном проблем нет и ребята довольны.
Есть еще несколько мелких болячек. Летом стал пропадать антифриз . Опять причина и смешная и нелепая. Треснула пластиковая крышечка на горловине расширительног бачка. В результате во время работы двигателя расширяющийся анифриз попадает в бачок но когда остывает не возвращается обратно в систему охлаждения под воздействием разряжения, а остается в бачке так как из-за трещины в крышке разряжения не получается.  Постепенно бачок зополняется выдавленным антифризом и его начинает выдавливать на улицу. А в системе охлаждения его становиться все меньше и меньше пока движок не начинает греться. Пр внимательном водителе проблема не опасна. А при лопухе можно перегреть движок. Со всеми вытекающими (в прямом смысле) последствиями. При этом крышка стоит 5 рублей в базарный день но китайцы их поставляют только в сборе с бачком а это уже 300 рублей. Но по сравнению с капремонтом двигателя и это мелочь. Так что внимание на стрелку указателя температуры.
У многих скрипит дверь багажника. Решают эту проблему по-разному кто-то смазывает силиконом резиновые уплотнители кто-то наматывает на скобу замка багажника изоленту. Меня сея чаша не затронула.
В общем все мои затраты за год эксплуатации это три ТО на общую сумму где-то 25 000 рублей, установка сигнализации и антикора на 15 000 рублей. Расход топлива где-то 12-15 литров и не является обреминительным. На Санта Фе тратил те же деньги.
Кстати об обслуживании Ховера и Санта Фе. Ховер по словам слесарей в обслуге не очень сложен. А вот Санта Фе меня напрягал каким-то стуком в передней подвеске. Те же слесари не могли ничего найти. Так и ездил. После того как продал его покупатель мне рассказал что это стучали втулки переднего стабилизатора которые сами стоят всего 300 рублей а вот чтобы их поменять надо снимать весь подрамник и это стоит около 5 000 у официала и 3000 на простом СТО. Вобщем Санта Фе не самый дешевый вариант в обслуге.
Сузуки тоже нас не порадовал. После зимы весной начал греться. Как оказалось трещина в головке блока. Попали на 50 000 штук. Сейчас продаем и хотим взять еще Ховер тем более что у нее на работе компаньоны взяли по Ховеру  и не жалеют.
Воще Ховер  при грамотной эксплуатации вполне достойный автомобиль. По проходимости даст фору всем японским и корейским паркетникам сходным с ним по цене. Ну а если начинать сравнивать его с Паджеро и Круезером то как говориться: не учите меня жить , лучше помогите материально. У Ховера цена далеко не заоблачная и чем брать один Лесус RX300 за 1 500 000 я лучше возьму два Ховера и при перепродаже опять же потеряю меньше.
Вот пока и все. Что было написал. Ничего не выдумал. Всем удачи.