Отзыв о Hover: “Большинство владельцев говорят о том, что Hover всё же “туповат” в разгоне…”

Октябрь 10th, 2007

Зуфар пишет:

- Большинство владельцев говорят о том, что Hover  всё же “туповат” в разгоне. Но не это главное.
Существует ли практика форсирования двигателя на Ховере?
Можно ли увеличить отдачу двигателя малой кровью (например убрать нейтрализатор, т.е привести автомобиль к нормам Euro I;  перенастроить систему впуска)?

Отзыв владельца о Great Wall: “Ховер устраивал по цене и по классу…”

Октябрь 10th, 2007

Айдар пишет:

- Привет всем интересующимся. Вот выбрал немного времени и пишу о своем Ховрике.
До этого ездил на разных машинах и старых и новых.За 10 лет поменял порядка 20 иномарок в основном выбирал Тойоту (Старлет-1989, три Короллы от 1998 до 2002, Камри 1995 года, Прадо 1998). Последняя машина Хендэ Санта Фе 2002 года. Как видите в основном брал подержанные машины чисто из мерканильных соображений, чтобы меньше терять после перепродажи. Но настал момент когда захотелось что-то нового.
Ховер устраивал по цене и по классу. Методом проб и ошибок понял что мне нужен джип. Даже жене купили Сузуки Гранд Витару 2002 года так как она тоже переняла мой стиль езды по бордюрам и трамвайным путям из-за постоянных пробок в которых я стоять просто не в состоянии.
Ховер обошелся мне в 610 000 рулей плюс сигнализация с автозапуском и антикор с подкрылками, так как за качество китайского металла многие говорят всякого разного. Начал эксплуатацию осенью и за всю зиму никаких проблем с запуском не было. Правда в сильные морозы с сигнализации машина не заводилась из-за густой трансмиссионки в КПП. Машина очень теплая климат работает не хуже чем в японках. А печка даже лучше чем в Сузуки жены. Возможно это связано с тем что у нее двигатель 1,6 и он не может быстро прогреть салон. У меня же через 5-10 минут в салоне очень комфортно. Ездил на стандартной резине. Решил на шипах не тратиться и не пожалел. Хотя жене на всякий случай поставили шипы. Зима стала не понятной и в основном ездишь по каше из воды и снега. Когда ездил на машине жены серце кровью обливалось от скрежета железа по асфальту. Один раз Ховер меня попугал. Где-то на 6 000 км. после сильной встряски на выбоине, стало падать напряжение. При этом никакой конрольной лампочки не загорелось а постепенно стали отключаться магнитола, климат-контроль в коце концов я встал на дороге без признаков жизни. Причина оказалась мелкой но неприятной. Попросту отломалась клемма генератора на корпус. Поэтому машина ехала какое-то время на аккумуляторе и потом естественно встала. На сервисе сказали что я не первый и сделали это за 10 минут. Как объяснили металл клемы не эластичный и от вибрации просто отламывается. Наши поменяли клемму на другую. И вот проехал еще 25 000 пока все тьфу-тьфу.
Передний привод включал когда был гололед. На сухом асфальте выключаю. Когда маневрирую во дворе тоже выключаю передок так как схема переднего моста не подразумевает большой разницы угловых скоростей левого и правого колеса и при крутом повороте возникает большое механическое напряжение на всех деталях. От греха подальше лучше развернуться на заднем приводе а потом опять подключить передок. Советую всем.
На ТО езжу по рекомендации каждые 8 000 км. Стоимость от 6 000 до 8 000 рублей. В принципе нормально. Гарантийных случаев у меня не было, но у знакомого на 12 000 км. сгорело сцепление. И хоть он божился что нигде не буксовал я думаю это произошло из-за долгого буксовывания где-то в грязи или на подъеме. Родное сцепление стоит где-то 8 000 р. но он купил немецкое сцепление от Паджеро за 5 000 рублей. Сейчас ездит без проблем.
Летом съездил на машине в отпуск в Абхазию. Туда 2 000 км и обратно. Проблем нет.
Средняя скорость 140 км в час. Выше уже напрягаешься и сам и двигатель. Жару не чуствуешь. При температуре 40 за бортом в салоне приятная прохлада. Для рамника достаточно мягкая машина. Мягче чем Витара жены. Пожеще Санта Фе,  но не намного.
Смотря на меня еще три моих товарища взяли по Ховеру. Но кое-что у них по мелочи было. У одного через 8 000 стала постукивать втулка перенего стабилизатора. Поменяли за копейки. У второго зимой не включился передний мост. Попала вода в муфту включения передка. Когда заехал в тепло все решилось. В остальном проблем нет и ребята довольны.
Есть еще несколько мелких болячек. Летом стал пропадать антифриз . Опять причина и смешная и нелепая. Треснула пластиковая крышечка на горловине расширительног бачка. В результате во время работы двигателя расширяющийся анифриз попадает в бачок но когда остывает не возвращается обратно в систему охлаждения под воздействием разряжения, а остается в бачке так как из-за трещины в крышке разряжения не получается.  Постепенно бачок зополняется выдавленным антифризом и его начинает выдавливать на улицу. А в системе охлаждения его становиться все меньше и меньше пока движок не начинает греться. Пр внимательном водителе проблема не опасна. А при лопухе можно перегреть движок. Со всеми вытекающими (в прямом смысле) последствиями. При этом крышка стоит 5 рублей в базарный день но китайцы их поставляют только в сборе с бачком а это уже 300 рублей. Но по сравнению с капремонтом двигателя и это мелочь. Так что внимание на стрелку указателя температуры.
У многих скрипит дверь багажника. Решают эту проблему по-разному кто-то смазывает силиконом резиновые уплотнители кто-то наматывает на скобу замка багажника изоленту. Меня сея чаша не затронула.
В общем все мои затраты за год эксплуатации это три ТО на общую сумму где-то 25 000 рублей, установка сигнализации и антикора на 15 000 рублей. Расход топлива где-то 12-15 литров и не является обреминительным. На Санта Фе тратил те же деньги.
Кстати об обслуживании Ховера и Санта Фе. Ховер по словам слесарей в обслуге не очень сложен. А вот Санта Фе меня напрягал каким-то стуком в передней подвеске. Те же слесари не могли ничего найти. Так и ездил. После того как продал его покупатель мне рассказал что это стучали втулки переднего стабилизатора которые сами стоят всего 300 рублей а вот чтобы их поменять надо снимать весь подрамник и это стоит около 5 000 у официала и 3000 на простом СТО. Вобщем Санта Фе не самый дешевый вариант в обслуге.
Сузуки тоже нас не порадовал. После зимы весной начал греться. Как оказалось трещина в головке блока. Попали на 50 000 штук. Сейчас продаем и хотим взять еще Ховер тем более что у нее на работе компаньоны взяли по Ховеру  и не жалеют.
Воще Ховер  при грамотной эксплуатации вполне достойный автомобиль. По проходимости даст фору всем японским и корейским паркетникам сходным с ним по цене. Ну а если начинать сравнивать его с Паджеро и Круезером то как говориться: не учите меня жить , лучше помогите материально. У Ховера цена далеко не заоблачная и чем брать один Лесус RX300 за 1 500 000 я лучше возьму два Ховера и при перепродаже опять же потеряю меньше.
Вот пока и все. Что было написал. Ничего не выдумал. Всем удачи.

Модели Hover и SUV

Сентябрь 6th, 2007

Дизайн автомобилей не просто моден, но и классически изыскан. Автомобили роскошны и необычны. Они во всем отвечают потребностям горожан, которые при выборе автомобиля считают, что машина должна удовлетворять жажду покорения просторов и давать ощущение полной свободы. Во всех крупных деталях и мелочах вы найдете удовлетворение своих желаний. Эти модели являются сочетанием красоты и силы

1.jpg  Great Wall Hover - рамный внедорожник, модельный ряд 2005 года. Сочетает в себе дизайн кроссовера и весь набор опций настоящего внедорожника. На этой модели установлен японский двигатель Mitsubishi 4G64, соответсвующий стандарту Евро-3. Модель хорошо зарекомендовала себя как на городских улицах, так и в сельской местности, на дорогах и по бездорожью. Одновременно с этим, находясь в просторном салоне, вы ощущаете комфорт и уверенность в автомобиле, в котором все предусмотрено.

Great Wall SUV – полноразмерный рамный внедорожник. Подключаемый полный привод, блокировка заднего дифференциала и пониженный ряд передач, вместе с высокой и надёжной подвеской обеспечивают ему высочайшую проходимость. Отличная звукоизоляция, комфортные сиденья, удобный кожаный руль и кондиционер. Стекла на задней двери опускаются и поднимаются электроприводом. Обеспечена легкая загрузка и разгрузка мелких грузов. Багажное отделение 1200/1350/900 мм, позволяет перевозить крупногабаритные предметы. Автомобиль раскошен и необычен, он заставляет поверить в его мощь!

Отзывы: “Краем уха слышал что-то о сквозной коррозии автомобилей Great Wall…”

Сентябрь 3rd, 2007

Зуфар пишет: 

- Краем уха слышал что-то о сквозной коррозии автомобилей Great Wall: мол за два года на сквозь проржавела РАМА!!! (Кажется это был один из пикапов). Насколько стоек к коррозии Hover?
К стати, каковы его реальные динамические характеритстики? Данные завода 11 сек до сотни, но для 2-х тонного полноприводнике со 130 лошадями это несколько нереально!

2.jpg

3-я Международная автомобильная выставка «ИНТЕРАВТО»

Август 28th, 2007

wwwprslru_interauto_01.jpg 

29 августа – 4 сентября 2007 года
Организатор: МВЦ «Крокус Экспо»

С 29 августа по 4 сентября 2007 года в Международном выставочном центре «Крокус Экспо» состоится самая масштабная и динамично развивающаяся автомобильная выставка в России – 3-я Международная выставка «Интеравто».
Выставка проводится Международным выставочным центром «Крокус Экспо» при поддержке Министерства экономического развития и торговли РФ, Министерства промышленности и энергетики РФ, Российского союза промышленников и предпринимателей, Объединения автопроизводителей России, Ассоциации европейского бизнеса, Московской ассоциации предприятий технического обслуживания, Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов. Особую признательность организаторы выражают спонсорам выставки: ЗАО «Райффайзенбанк Австрия», ЗАО «Международный Московский Банк» и ОАО АКБ «Московский Деловой Мир». Генеральные информационные партнеры выставки «Интеравто-2007» –«Авторадио» и издательский дом «За Рулем».

www.prsl.ru 
Читать полностью »